中国の上海汽車集団（SAIC）傘下である英国発祥の自動車ブランド「MG」が、次世代の電動化および知能化戦略を加速させています。ロンドンで開催された「テクノロジーデー」において、同社は2027年までに次世代プラグインハイブリッド車（PHEV）へ先進的な「半固体電池」技術を投入することを発表しました。さらに、最先端の運転支援システム（ADAS）の導入や、欧州ローカルでの生産体制構築など、欧州市場でのさらなる飛躍を見据えた包括的なロードマップが明らかになりました。本稿では、発表された技術戦略の詳細を整理してお伝えします。

1. 次世代「プラグインハイブリッド＋（PHEV+）」と半固体電池技術

MGの新たな企業戦略の中核をなすのが、次世代のPHEVパワートレインシステムと、独自の新バッテリー技術「SolidCore（ソリッドコア）」の融合です。

• 新開発エンジンとトランスミッション:
  • 排気量1.1リッター（98馬力）および1.5リッター（161馬力）のターボチャージャー付きガソリンエンジンが用意されます。
  • エンジンの熱効率はそれぞれ42%と43%を超え、業界トップクラスの環境性能を誇ります。
  • 新開発のハイブリッドトランスミッションは、走行状況（低速・中速・高速）に応じて「電気走行（EV）」「ハイブリッド（HV）」「直噴エンジン（ICE）」の各モードを自動的に最適切り替えします。
  • 0-100km/h加速は6秒未満、80-120km/h加速は3.5秒を想定し、高い動力性能を実現しています。
• 半固体電池「SolidCore」のメリット:
  • 従来の液系リチウムイオン電池に比べ、エネルギー変換効率が高く、電力供給が迅速です。
  • 低温環境下や低充電状態（バッテリー残量が少ない時）でも安定した性能を発揮するように設計されており、寒冷地での航続距離低下や出力制限を克服します。
  • PHEVに搭載することで、発進時、高速走行時、および登坂時のパフォーマンスが大幅に向上します（急勾配でのヒルスタート性能が最大72%向上）。
• 導入ロードマップ（追加補足情報含む）:
  • MGはすでに中国向けの「MG4 EV」等で半固体電池の量産化技術を披露していますが、これをPHEVにも水平展開します。
  • 最初の搭載車は、2027年に登場予定のコンパクトSUV「MG ZS プラグインハイブリッド+」となります。
  • その後、Cセグメントの「MG HS」、Dセグメントの「MG S9」という計3機種の新型SUVへ段階的に導入される計画です。

2. 進化する運転支援システムと自動運転（ロボタクシー）

欧州24カ国・約120万キロメートルに及ぶ広範な実走テストデータを基に、安全性と利便性を高めた自動運転技術が市場投入されます。

• ナビゲート・オン・オートパイロット（NOA）:
  • 2027年末までに、高速道路での合流、車線変更、追い越しを監視下で自動支援する「NOA」機能を搭載した新型SUVが発売されます。
  • ロードマップでは、2027年後半に高速道路での限定的な自動運転を開始し、2028年には都市部（一般道）への対応を目指しています。
• レベル4 ロボタクシー:
  • すでにSAEレベル4（特定条件下における完全自動運転）のロボタクシーの開発に着手しており、現在ヨーロッパ、中東、中国の3地域で公道テストを実施中です。
  • 国連欧州経済委員会（UNECE）が採択した完全自動運転車に関する世界初の国際法枠組みなどの法規制緩和の動きに合わせ、将来的な量産・商業展開の早期化を狙っています。

3. 欧州戦略「欧州で、欧州のために」と現地生産化の背景（追加補足）

今回の技術攻勢は、MGのグローバル戦略、特に欧州市場でのシェア拡大と深く結びついています。

• スペイン・フェロル工場の建設:
  • MGの親会社であるSAICは、スペイン北西部のガリシア州フェロル港周辺に欧州初の自動車製造工場を建設すると発表しました。
  • 初期投資額は約2億ユーロ（約320億円）で、2027年に着工、2028年末までに稼働（生産開始）する予定です。
  • 工場は2段階で拡張され、最終的には年間12万台の生産能力を持ち、地域に約2,300人以上の直接・間接雇用を生み出します。
• 現地生産に踏み切る背景（追加補足）:
  • 欧州連合（EU）による中国製電気自動車（EV）への追加関税措置（相殺関税）へのリスクを回避し、現地調達率を高めてコスト競争力を維持する狙いがあります。
  • また、ガリシア州はMGにとって最大の市場である英国への海上輸送アクセスが非常に優れていることも選定の大きな決め手となりました。

まとめ

公式声明において純粋なバッテリー電気自動車（BEV）の将来的な役割については詳細な言及がなかったものの、MGは現実的な最適解として「次世代PHEV＋半固体電池」という強力なパッケージを打ち出しました。2027年以降の市場投入に向け、法規制のクリアや欧州現地でのサプライチェーン構築（スペイン工場）を着々と進めており、欧州市場における主要プレイヤーとしての地位をさらに強固なものにする構えです。

出典：https://batteryindustry.net/mg-to-introduce-semi-solid-state-battery-technology-in-plug-in-hybrids-by-2027/

[MG Innovation] Next-Gen PHEVs Powered by “SolidCore” Semi-Solid-State Batteries to Debut by 2027

MG, the British-born automotive brand under China’s SAIC Motor, is accelerating its next-generation electrification and intelligent driving strategies. At its “Technology Day” held in London, the company announced plans to introduce advanced semi-solid-state battery technology into its next-generation plug-in hybrid vehicles (PHEVs) by 2027. Furthermore, a comprehensive roadmap was unveiled, outlining steps for a major leap forward in the European market, including the deployment of cutting-edge Advanced Driver Assistance Systems (ADAS) and the establishment of a localized European production ecosystem. This article provides an overview of the newly announced technology strategy.

1. Next-Generation “Plug-in Hybrid+” (PHEV+) and Semi-Solid-State Battery Technology

At the core of MG’s new corporate strategy is the fusion of its next-generation PHEV powertrain system with its proprietary new battery technology, “SolidCore.”

• Newly Developed Engines and Transmissions:
  • The lineup will feature 1.1-liter (98 hp) and 1.5-liter (161 hp) turbocharged gasoline engines.
  • The thermal efficiency of these engines exceeds 42% and 43% respectively, boasting industry-leading environmental performance.
  • The newly developed hybrid transmission automatically optimizes and switches between “Electric Vehicle (EV),” “Hybrid Vehicle (HV),” and “Internal Combustion Engine (ICE)” modes based on driving conditions (low, medium, and high speeds).
  • The system delivers high dynamic performance, with an expected 0–100 km/h acceleration time of under 6 seconds and an 80–120 km/h time of 3.5 seconds.
• Benefits of the “SolidCore” Semi-Solid-State Battery:
  • Compared to conventional liquid lithium-ion batteries, it offers higher energy efficiency and faster power delivery.
  • It is engineered to maintain stable performance even in low-temperature environments or at low states of charge (low battery), overcoming the issues of reduced range and power limitations in cold climates.
  • When integrated into PHEVs, it significantly boosts performance during launch, high-speed cruising, and hill climbing (improving hill-start performance on steep inclines by up to 72%).
• Deployment Roadmap:
  • While MG has already showcased its mass-production semi-solid-state battery technology in models like the “MG4 EV” for the Chinese market, it will now roll out this technology horizontally into its PHEV lineup.
  • The first vehicle to feature this technology will be the “MG ZS Plug-in Hybrid+” compact SUV, scheduled to launch in 2027.
  • Following this, the technology will be progressively introduced to a total of three new SUV models, including the C-segment “MG HS” and the D-segment “MG S9.”

2. Evolving Driver Assistance Systems and Autonomous Driving (Robotaxis)

Leveraging extensive real-world test data covering approximately 1.2 million kilometers across 24 European countries, MG is bringing autonomous driving technologies that enhance both safety and convenience to the market.

• Navigate on Autopilot (NOA):
  • By the end of 2027, a new SUV equipped with “NOA” highway assistant capabilities will be launched. Under supervision, this system will assist with driving maneuvers such as highway merging, lane changes, and overtaking.
  • The roadmap aims to initiate limited highway autonomous driving in the second half of 2027, with plans to expand capabilities to urban areas (local roads) by 2028.
• SAE Level 4 Robotaxis:
  • MG has already commenced development on SAE Level 4 (fully autonomous driving under specific conditions) robotaxis. Public road testing is currently underway across three regions: Europe, the Middle East, and China.
  • The company aims to expedite future mass production and commercial deployment in alignment with easing regulatory frameworks, such as the world’s first internationally harmonized legal framework for fully autonomous vehicles adopted by the United Nations Economic Commission for Europe (UNECE).

3. European Strategy: “In Europe, For Europe” and the Background of Localized Production

This technological offensive is deeply intertwined with MG’s global strategy, particularly its goal to expand market share in Europe.

• Construction of the Ferrol Plant in Spain:
  • MG’s parent company, SAIC, announced plans to build its first European automotive manufacturing plant near the Port of Ferrol in Galicia, northwestern Spain.
  • With an initial investment of approximately €200 million (approx. 32 billion yen), construction is scheduled to begin in 2027, with operations (start of production) slated for late 2028.
  • The plant will expand in two phases, ultimately reaching an annual production capacity of 120,000 vehicles and creating over 2,300 direct and indirect jobs in the region.
• Background of the Move to Localized Production:
  • This move aims to mitigate risks associated with the European Union’s (EU) additional countervailing duties on Chinese-made electric vehicles (EVs), while maintaining cost competitiveness by increasing the local procurement rate.
  • Furthermore, the Galicia region was chosen due to its excellent maritime transport access to the UK, which remains MG’s largest market.

Conclusion

Although the official statement did not delve into the future role of pure battery electric vehicles (BEVs), MG has put forward a powerful package—“Next-Gen PHEV + Semi-Solid-State Battery”—as its pragmatic and optimal solution. Moving toward market launches in 2027 and beyond, the company is steadily clearing regulatory hurdles and establishing a local European supply chain via the Spain plant, positioning itself to further solidify its status as a major player in the European market.