Battery主要部材 イオン・熱・力学の三位一体制御：窒化ホウ素ナノチューブ（BNNT）による界面安定化のメカニズム
これまで、窒化ホウ素ナノチューブ（BNNT）は、その高い製造コストから電池研究の主役ではありませんでした。しかし、最新の研究は、BNNTを単なる「詰め物（フィラー）」ではなく、イオンの流れ・熱・機械的ストレスを同時に制御する「ナノスケールの...
Battery技術
Battery主要部材 
Battery主要部材 「柔らかい金属が硬いセラミックを壊す謎」を解明：固体電池の実用化へ大きな一歩
次世代のエネルギー貯蔵技術として期待される「全固体電池」ですが、実用化に向けた最大の障壁の一つが、充電中に発生する「デンドライト（樹枝状結晶）」による内部短絡です。柔らかいリチウム金属が、なぜ硬いセラミック電解質を突き破ってしまうのか。この...
Battery主要部材 日本ゼオン、SWCNT生産能力を数十倍へ！2028年稼働で電池革命を加速
次世代の産業を支える「夢の新材料」として期待されてきたカーボンナノチューブが、いよいよ本格的な量産フェーズへと突入します。日本ゼオンは、電気自動車（EV）やAIサーバの普及に伴う蓄電池需要の爆発的な増加を背景に、山口県・徳山工場の生産能力を...
Battery主要部材 Solidion、既存設備で全固体電池を作る新技術の特許取得
現在、電気自動車（EV）業界が直面している最大の課題の一つは、液体電解質リチウムイオン電池の「可燃性」と、次世代の「全固体電池」へ移行するための「膨大な設備投資コスト」です。Solidion社が発表した「ドロップイン型固体変換技術」は、これ...
Battery技術 CATLの「マルチケミストリー」戦略：LFPからナトリウムイオン、航空機用電池までを完全網羅
電気自動車（EV）市場が成熟期に向かう中、ユーザーのニーズは単なる航続距離の延長から「超高速充電」「長寿命」「軽量化」といった多角的な利便性へとシフトしています。CATLが今回発表した6つの主要イノベーションは、リチウムイオン電池（LFP/...
Battery主要部材 LTO電池の常識を覆す：容量167%アップを実現した新ハイブリッド設計
電気自動車（EV）の普及において、航続距離（エネルギー密度）と充電時間の短縮（入出力特性）の両立は最大の課題です。今回、台湾のNYCU（National Yang Ming Chiao Tung University）の研究チームは、安全性...
Battery主要部材 シリコン負極の限界を突破。HPQ Siliconが21700セルで7000mAh超の放電容量を記録
HPQ Silicon社とそのパートナーであるNovacium社は、最新の「GEN4」シリコン系負極材料を用いた21700型円筒形電池において、7030mAhという驚異的な放電容量を記録したと発表しました。これは、現在市場に流通している一般...
Battery主要部材 フランス政府が「主要戦略プロジェクト」に選定。Axens社CAM工場の全容と欧州の自給網
フランス北部サン＝ソルヴで計画されているこのプロジェクトは、電気自動車（EV）用リチウムイオン電池の核心材料である正極活物質（CAM）を国内生産することを目指しています。パブリックコンサルテーション開始から1年を経て、本プロジェクトはフラン...
Battery主要部材 EV新時代。Factorial社の全固体電池が切り拓く最高峰の走り
自動車産業が電動化へと加速する中で、超高級車（ウルトラ・ラグジュアリー）やスーパーカーの分野では、従来のバッテリー技術が限界を露呈し始めています。高出力を維持しながら軽量化と航続距離を両立させるという難題に対し、米国カリフォルニア州のKar...
Battery主要部材 リチウム金属負極×23積層セル、日産の全固体電池開発は「設計通り」のフェーズへ
日産自動車が掲げる次世代のモビリティ戦略は、単なる「移動手段の電動化」に留まりません。ソフトウェアが車両の機能を規定するSDV（Software Defined Vehicle）化と、エネルギー密度の限界を打破する全固体電池の開発を両輪とし...