GMのバッテリー技術部門責任者であるカート・ケルティー氏は、将来のEVモデル向けに計画していたリン酸鉄リチウム（LFP）電池の開発計画を撤回する可能性があることを示唆しました。同社は今後、リチウム・マンガン・リッチ（LMR）電池の開発に重点を置く方針です。
主要なポイントと関連情報
- LMR電池への集中と優位性 LMR電池は、製造コストがLFP電池と同等でありながら、同じ寸法と重量でより多くのエネルギーを蓄積できる（エネルギー密度が高い）という特長を持っています。GMと共同開発パートナーのLGエナジーソリューションは、長年の課題であった電圧低下の問題を克服したと発表しており、既存のLFP電池に比べてエネルギー密度を約33%向上させ、大型トラックなどで400マイル（約640キロメートル）以上の航続距離を実現できると期待されています。
- テネシー工場の用途変更 当初2027年終盤にEV向けLFP電池の生産を開始する予定だったテネシー州の合弁工場は、計画を変更して2026年6月中にLFP電池の生産を開始します。ただし、これらはEV用ではなく、データセンターや送電網などで需要が急増している「エネルギー蓄積システム（ESS）」向けとして利用される予定です。また、GMはESS向けにさらに安価な「ナトリウムイオン電池」の開発も並行して進めています。
- スケジュールと量産化 GMはLMR電池を同社の「原動力（ワークホース）」と位置づけ、大量生産する計画です。商業生産の開始目標は2028年とされており、開発は現在スケジュール通りに進められている模様です。
- 業界の動向とGMの独自路線 テスラやフォード、リビアンといった競合他社は、EVの車両価格を下げて普及を促すためにLFP電池の採用を拡大しています。今回GMがLFP電池のEVへの搭載を見送ることで、競合とは異なる「低コストかつ長航続距離」を狙ったLMR独自の戦略へと舵を切ることになります。なお、競合のフォードも2029年後半までにLMR電池を搭載したEVの投入を計画しており、次世代電池を巡る開発競争が激化しています。
出典：https://jp.reuters.com/markets/global-markets/CNOETP7YU5LDJJSKP3TFEMOHMY-2026-06-11/
GM may drop development plans for EV LFP batteries, executive says
Kurt Kelty, GM’s head of battery technology, suggested that the company may drop its plans to develop lithium iron phosphate (LFP) batteries intended for future EV models. Moving forward, the company plans to focus on the development of lithium-manganese-rich (LMR) batteries.
Key Points and Related Information
Focus and Advantages of LMR Batteries LMR batteries have the advantage of being able to store more energy (higher energy density) within the same dimensions and weight, while keeping manufacturing costs equivalent to LFP batteries. GM and its joint development partner, LG Energy Solution, have announced that they have overcome the long-standing issue of voltage fade. They expect to improve energy density by approximately 33 percent compared to existing LFP batteries, which is anticipated to achieve a driving range of over 400 miles (about 640 kilometers) for large trucks and other vehicles.
Repurposing of the Tennessee Plant The joint venture plant in Tennessee, which was originally scheduled to begin production of LFP batteries for EVs in late 2027, has changed its plan and will start producing LFP batteries within June 2026. However, these will not be for EVs, but will be utilized for energy storage systems (ESS), for which demand is rapidly surging in data centers and power grids. In parallel, GM is also developing even cheaper sodium-ion batteries for ESS applications.
Schedule and Mass Production GM positions LMR batteries as its “workhorse” and plans to mass-produce them. The target for starting commercial production is set for 2028, and development appears to be progressing on schedule.
Industry Trends and GM’s Independent Strategy Competitors such as Tesla, Ford, and Rivian are expanding their adoption of LFP batteries to lower EV vehicle prices and promote widespread adoption. By bypassing the installation of LFP batteries in its EVs, GM will steer toward a unique LMR strategy aimed at both low cost and long driving range, setting itself apart from its rivals. Meanwhile, competitor Ford also plans to introduce EVs equipped with LMR batteries by late 2029, intensifying the development race for next-generation batteries.
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