中国の車載電池メーカーであるSvolt（蜂巣能源）が、次世代電池技術において大きな一歩を踏み出そうとしています。同社は2026年9月までに、安全性に優れた「固体・液体ハイブリッド電池」の量産を開始する計画を明らかにしました。
Svolt社のロードマップと発表内容
- 2026年9月までに量産開始: Svolt社の会長兼CEOである楊洪新（ヤン・ホンシン）氏によると、同社は2026年9月末までに複数の車種にこの新型ハイブリッド電池を搭載する予定です。その頃には、大容量の100kWh（キロワット時）バッテリーを搭載したモデルも量産体制に入る見込みです。
- コストは従来と同等: 新型ハイブリッド電池の最大の強みは、大幅に安全性を向上させつつ、コストを従来の液体リチウムイオン電池と同等に抑えられる点にあります。
- 次世代の主流技術へ: 全固体電池の実用化にはまだ時間がかかるため、大規模な量産体制が確立されるまでは、このハイブリッド固体・液体電池が市場の主流になると同社は予想しています。2026年は、その大規模な商業化・市場展開の最初の年になると位置づけられています。
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固体・液体ハイブリッド電池とは
正極と負極の間のイオン移動に、液体電解質と固体電解質の両方を使用する電池のことです。中国ではこれまで「半固体電池」と呼ばれることが多かったものの、完全な「全固体電池」との混同を避けるため、現在は「固体・液体ハイブリッド電池」という名称に統一されつつあります。完全に固体電解質のみに依存する全固体電池とは区別されます。
競合他社との比較と全固体電池の見通し
全固体電池は技術的な課題が多く、業界最大手のCATLやBYDなどは、少量生産の開始目標を2027年としています。Svolt社は全固体電池に先駆け、コスト競争力のあるハイブリッド電池を2026年9月に市場投入することで、先行優位性を獲得する狙いがあると見られます。
Svolt（蜂巣能源）の企業背景と現在の立ち位置
- 長城汽車（GWM）からの独立: Svolt社はもともと中国の自動車大手、長城汽車（GWM）のパワーバッテリー部門でした。2012年から研究開発を開始し、2018年2月に次世代バッテリー材料、セル、モジュール、パック、BMS（バッテリー管理システム）、エネルギー貯蔵技術に特化する企業としてスピンオフ（独立）しました。
- 中国国内での市場シェア: 中国自動車用バッテリーイノベーションアライアンス（CABIA）の2026年4月時点のデータによると、Svolt社の中国国内における車載電池設置量は1.14GWh（ギガワット時）、市場シェアは1.83パーセントで第10位となっています。 なお、現在の中国市場は、1位のCATL（シェア46.64パーセント）と2位のBYD（シェア16.83パーセント）の2強が圧倒的なシェアを握っています。
Svolt社はこの新型ハイブリッド電池の量産化を起爆剤として、先行する巨大大手にどこまで迫れるかが今後の注目点となります。
[Svolt] To Mass-Produce Solid-Liquid Hybrid Batteries by September 2026! Achieving Costs Equivalent to Liquid Batteries
Svolt Energy Technology, a Chinese automotive battery manufacturer, is about to take a major step forward in next-generation battery technology. The company has revealed plans to start mass production of its highly safe “solid-liquid hybrid batteries” by September 2026.
Svolt’s Roadmap and Announcement Details
- Mass Production to Start by September 2026: According to Hongxin Yang, Chairman and CEO of Svolt, the company plans to equip multiple vehicle models with this new hybrid battery by the end of September 2026. Around that time, models featuring large-capacity 100 kWh battery packs are also expected to enter mass production.
- Costs Equivalent to Conventional Batteries: The greatest strength of the new hybrid battery lies in its ability to significantly improve safety while keeping costs at a level equivalent to conventional liquid lithium-ion batteries.
- Becoming the Next-Generation Mainstream Technology: Since the practical application of all-solid-state batteries will still take time, the company expects these solid-liquid hybrid batteries to become the market mainstream until large-scale mass production of all-solid-state technology is established. The year 2026 is positioned as the first year of its large-scale commercialization and market rollout.
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What is a Solid-Liquid Hybrid Battery?
It refers to a battery that uses both liquid and solid electrolytes for ion movement between the positive and negative electrodes. In China, these have often been called “semi-solid-state batteries,” but the terminology is currently being unified to “solid-liquid hybrid batteries” to avoid confusion with complete “all-solid-state batteries.” They are distinguished from all-solid-state batteries, which rely entirely on solid electrolytes for ion movement.
Comparison with Competitors and Outlook for All-Solid-State Batteries
All-solid-state batteries face many technical challenges, and industry giants such as CATL and BYD have set 2027 as their target to begin small-scale production. By launching a cost-competitive hybrid battery in September 2026 ahead of all-solid-state technology, Svolt appears to aim for a first-mover advantage.
Svolt’s Corporate Background and Current Market Position
- Independence from Great Wall Motor (GWM): Svolt was originally the power battery division of the Chinese automotive giant, Great Wall Motor (GWM). It began research and development in 2012 and spun off in February 2018 as an independent company specializing in next-generation battery materials, cells, modules, packs, battery management systems (BMS), and energy storage technologies.
- Market Share within China: According to April 2026 data from the China Automotive Battery Innovation Alliance (CABIA), Svolt’s battery installation volume in China reached 1.14 GWh, ranking 10th with a market share of 1.83 percent. Meanwhile, the current Chinese market is overwhelmingly dominated by the top two giants: CATL in 1st place with a 46.64 percent share, and BYD in 2nd place with a 16.83 percent share.
Using the mass production of this new hybrid battery as a catalyst, the key focus moving forward will be how close Svolt can get to the leading market giants.
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