Battery主要部材 OCSiAl社が次世代電池向けSWCNT新製品群を発表、生産能力を4倍へ拡大
電気自動車（EV）やエネルギー貯蔵システム（ESS）の急速な普及に伴い、リチウムイオン電池のさらなる高容量化と急速充電性能の向上が求められています。こうした中、ナノ材料のグローバルリーダーであるOCSiAl社が、次世代電池の課題を解決する革...
2026-04
Battery主要部材 
Battery主要部材 日本触媒、中国で次世代電解質LiFSIを5倍増産へ：年産12,400トン体制を確立
株式会社日本触媒は、中国の合弁会社「湖南福邦新材料有限公司（湖南福邦）」において、リチウムイオン電池（LIB）用電解質LiFSI（商品名：イオネル）の製造設備を新たに年産10,000トン増設することを決定しました。今回の投資により、既存設備...
Battery主要部材 CATLがナトリウムイオン電池で世界最大の受注を獲得、HyperStrongへ60GWhを供給
電池製造大手のCATL（寧徳時代）は、中国のシステムインテグレーターであるHyperStrong（北京海博思創）から、合計60GWhという世界最大規模のナトリウムイオン電池の受注を獲得しました。この契約は、2026年から3年間にわたる長期供...
Battery主要部材 イオン・熱・力学の三位一体制御：窒化ホウ素ナノチューブ（BNNT）による界面安定化のメカニズム
これまで、窒化ホウ素ナノチューブ（BNNT）は、その高い製造コストから電池研究の主役ではありませんでした。しかし、最新の研究は、BNNTを単なる「詰め物（フィラー）」ではなく、イオンの流れ・熱・機械的ストレスを同時に制御する「ナノスケールの...
Battery主要部材 「柔らかい金属が硬いセラミックを壊す謎」を解明：固体電池の実用化へ大きな一歩
次世代のエネルギー貯蔵技術として期待される「全固体電池」ですが、実用化に向けた最大の障壁の一つが、充電中に発生する「デンドライト（樹枝状結晶）」による内部短絡です。柔らかいリチウム金属が、なぜ硬いセラミック電解質を突き破ってしまうのか。この...
Battery主要部材 日本ゼオン、SWCNT生産能力を数十倍へ！2028年稼働で電池革命を加速
次世代の産業を支える「夢の新材料」として期待されてきたカーボンナノチューブが、いよいよ本格的な量産フェーズへと突入します。日本ゼオンは、電気自動車（EV）やAIサーバの普及に伴う蓄電池需要の爆発的な増加を背景に、山口県・徳山工場の生産能力を...
Battery主要部材 Solidion、既存設備で全固体電池を作る新技術の特許取得
現在、電気自動車（EV）業界が直面している最大の課題の一つは、液体電解質リチウムイオン電池の「可燃性」と、次世代の「全固体電池」へ移行するための「膨大な設備投資コスト」です。Solidion社が発表した「ドロップイン型固体変換技術」は、これ...
Battery技術 CATLの「マルチケミストリー」戦略：LFPからナトリウムイオン、航空機用電池までを完全網羅
電気自動車（EV）市場が成熟期に向かう中、ユーザーのニーズは単なる航続距離の延長から「超高速充電」「長寿命」「軽量化」といった多角的な利便性へとシフトしています。CATLが今回発表した6つの主要イノベーションは、リチウムイオン電池（LFP/...
Battery用途 ソフトバンク、AI電池を自社製造へ。堺工場跡地を再開発
AI（人工知能）の急速な普及に伴い、世界中でデータセンターの需要が爆発的に増加しています。しかし、その運用には膨大な電力が必要であり、エネルギーの安定確保が各社の最重要課題となっています。ソフトバンクはこの課題に対し、「自社で電池を作る」と...
Battery用途 戦略的転換：EV需要の減退を受け、自動車メーカーが蓄電事業へシフト
2026年現在、世界の自動車メーカーは大きな転換点に立っています。当初の予測を下回るEV需要の伸び悩みと、税制優遇措置の終了が重なり、膨大な投資を投じたバッテリー工場には「余剰容量」という課題が浮上しています。一方で、生成AIの爆発的普及に...