フォード、BYDとの協力で「HVシフト」を加速。米国外市場での競争力強化狙う

米自動車大手のフォード・モーターと、中国のEV・バッテリー最大手であるBYD（比亜迪）が、ハイブリッド車（HV）用バッテリーの供給に関する提携交渉を進めていることが、2026年1月15日のウォール・ストリート・ジャーナル紙などの報道で明らかになりました。

この交渉が成立すれば、フォードは北米以外の地域（欧州や南米など）の工場向けに、BYDから高度なバッテリー技術を調達することになります。

自動車業界では現在、純粋な電気自動車（BEV）の需要の伸びが鈍化する一方で、ガソリン車とEVの長所を併せ持つハイブリッド車やプラグインハイブリッド車（PHEV）への注目が再び高まっています。

フォードの戦略転換: フォードは最近、BEVの開発計画の一部を縮小・延期し、HVや航続距離延長型EV（EREV）への投資を拡大する方針を示しています。2030年までに世界販売台数の約半分を電動車（HV、PHEV、BEV）にする目標を掲げています。
コストと技術の両立: BYDは、低コストで安全性の高いリン酸鉄リチウム（LFP）バッテリー「ブレードバッテリー」で世界をリードしています。フォードはこの技術を取り入れることで、国際市場における価格競争力を高める狙いがあります。

フォードとBYDの協力関係は、すでに中国国内で実を結んでいます。

新型「ブロンコ」への採用: 2025年12月、フォード中国はオフロードSUV「ブロンコ」の電動モデル（BEVおよびEREV）を発売しました。このモデルには、BYDの子会社であるFinDreams（弗迪電池）製のLFPブレードバッテリーが搭載されています。
EREV（航続距離延長型）の性能: 中国版ブロンコのEREVモデルは、1.5リットルターボエンジンを発電専用として搭載し、BYDの43.7kWhバッテリーと組み合わせることで、合計航続距離1,220kmを実現しています。

中国自動車電池イノベーション連盟（CABIA）によると、LFPバッテリー市場では依然としてCATLとBYDの2強体制が続いています。

今回の提携交渉は、米国内の政治情勢という大きな壁に直面しています。

米国内の反発: フォードはすでにミシガン州でCATLの技術ライセンス供与を受けたバッテリー工場の建設を進めていますが、米議会の一部からは「中国企業への依存」を懸念する批判の声が上がっています。
「米国外」が鍵: そのため、今回のBYDとの交渉は、米国内ではなく「米国外」の工場向けに限定して協議されている模様です。

交渉は現在も継続中であり、最終的な合意に至るかは不透明ですが、グローバルな自動車メーカーが生き残りをかけて、中国の先進的なバッテリー技術を取り込もうとする動きはさらに加速しそうです。