航続1,000km超への挑戦！東風汽車、エネルギー密度2倍の固体電池車で極寒地試験を開始

中国の東風汽車はエネルギー密度 350 Wh/kg の固体電池を搭載した試作車両（プロトタイプ）を公開し、中国最北端の黒竜江省・漠河（モーハ）での冬季試験に向けて出発させました。これは同社が掲げる「2026年9月の量産開始」に向けた、最終段階の検証プロセスです。

電気自動車（EV）にとって、冬の寒さは最大の弱点です。

液体電解質の限界: 従来のバッテリーは低温で液体電解質が粘り気を持ち、イオンの移動が妨げられます。その結果、航続距離が大幅に短縮し、充電時間も長くなります。
固体電池の優位性: 東風の固体電池は酸化物ポリマー複合固体電解質を採用しており、-40℃から-30℃の極寒環境下でも安定したイオン伝導性を維持します。今回の試験では、雪道での充放電効率や構造的な安全性を70以上の項目で検証します。

🏁 中国メーカー間の「固体電池」開発競争

東風汽車だけでなく、中国の主要自動車メーカーが2026年〜2027年をターゲットに激しい開発競争を繰り広げています。

紅旗（FAW Hongqi）: 2026年1月、全固体電池を搭載した初の試作車「天工06（Tiangong 06）」を発表。硫化物系電解質を採用し、同じく実車テスト段階に入っています。
広汽集団（GAC）:2,026年に小規模な実車試験を開始し、2027年の量産を目指しています。
CATL & BYD: 世界最大の電池メーカー各社も2027年までの小規模搭載を計画しており、業界全体が「液体から固体へ」の転換点にあります。

ニュースでは「固体電池」と呼ばれていますが、厳密には2つの段階があります。

半固体電池（Semi-Solid State）: 少量の液体電解質を含み、既存の製造ラインを流用できる。東風が今回量産を目指す 350 Wh/kg モデルはこの「半固体」の可能性が高いと業界では見られています（第1世代）。
全固体電池（All-Solid State）: 液体を完全に排除。東風は第2世代としてエネルギー密度 500 Wh/kg の硫化物系全固体電池の研究も並行して進めています。