EVの「聖杯」ついに実現か？トヨタが目指す40年長寿命の全固体電池革命

トヨタが発表した「40年間使用可能」という全固体電池の主張は、電気自動車（EV）市場におけるゲームチェンジャーとなる可能性を秘めています。自動車メーカーは、次世代EVバッテリーは車両自体よりも長持ちし、新しい車両に再搭載されると主張しています。

この記事の主張、関連情報、および技術の現状を以下にまとめます。

💡 トヨタの全固体電池の主要な主張（記事内容）

⚡️ 驚異的な長寿命:
- 目標は、40年間の使用後も初期容量の**90%**を維持すること。これは、現在の乗用車の平均寿命（約14.5年）の約2.7倍にあたります。
- この長寿命により、バッテリーを新しい車両に再搭載する（複数回再利用）ことが可能になるとされています。
🚀 性能向上:
- 航続距離と充電速度の大幅な改善が見込まれています。
- 発火リスクの低減など、安全性も向上します。
💰 コスト:
- 当初は高額になる可能性があるものの、長寿命化によって時間経過とともにその差を補うとしています。
🤝 パートナーシップ:
- 量産実現のため、電解液サプライヤーの出光興産、正極材サプライヤーの住友金属鉱山と契約を締結しています。

トヨタは、この全固体電池を2027年～2028年頃に市場に投入することを目指し、開発を「予定通り」進めていることを明らかにしています。

🔋 目標とする性能:
- 航続距離：パフォーマンス版（次世代電池）で1,000km超を目指し、全固体電池ではさらなる向上が期待されています（一部情報では航続距離50%向上）。
- 急速充電：10分以下（SOC＝10～80%）。
量産に向けた動き:
- 出光興産とのタスクフォースを結成し、固体電解質と全固体電池の量産化技術の確立を目指しています。
- 経済産業省から「蓄電池に係る供給確保計画」の認定を受けており、国からの支援も受けながら、日本国内での開発・生産を推進しています。
🚗 初搭載車種のヒント:
- 以前の「ハイブリッド車からの搭載」という計画を見直し、EVでの実用化を優先する方針に転換しました。
- 2025年ジャパン・モビリティショーでの情報では、「高出力、コンパクト、そして長距離走行」を目標としており、LFAの後継車として有力視されているレクサス・エレクトリファイド・スポーツ・コンセプトのような高性能EVへの搭載が有力視されています。

全固体電池は多くのメリットがある一方で、本格的な量産・普及には依然として技術的な課題が存在します。

🚧 技術的な課題:
- 耐久性: 充放電時の電極の膨張・収縮による固体電解質との密着性維持。
- 出力の確保: 液体電解質に比べて大きい界面抵抗の低減。
💰 量産化・コストの課題:
- 特殊な材料やプロセス、新たな製造設備が必要なため、製造コストが高くなりがちです。安価で安定した大量生産技術の確立が、普及の最大の鍵となります。