Battery主要部材 東風汽車、2027年までに全固体電池EVを5万台販売へ――自社開発の350Wh/kg電池で勝負
次世代の車載バッテリーとして世界中で開発競争が加速している「全固体電池」。中国の主要自動車メーカーである東風汽車（Dongfeng Motor）が、自社開発の全固体電池を搭載した車両を2027年までに5万台販売するという、具体的な量産・普及...
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Battery主要部材 AESC、BMW次世代EV向けに大型円筒形「46120」の量産を開始――エネルギー密度310Wh/kgを実現
車載用バッテリー大手のAESCが、BMWグループの次世代電気自動車（EV）専用プラットフォーム「ノイエ・クラッセ（Neue Klasse）」向けに、新型の大型円筒形バッテリー「46120」の量産を開始しました。これは、EVの航続距離や生産効...
Battery主要部材 米Alsym Energyが国内製造へ、2026年Q3に出荷開始する不燃性ナトリウムイオンBESSの破壊力
地球規模の気候変動対策が進む中、クリーンエネルギーへの移行において「いかに安全かつ安価に電力を蓄えるか」が大きな課題となっています。現在主流のリチウムイオン電池は、エネルギー密度に優れる一方で、火災（熱暴走）のリスクや、リチウム・コバルトと...
Battery主要部材 界面ではなく「粒界」だった：全固体電池デンドライト形成の真のメカニズムと量産化への課題
急速な進化を続けるモバイル・IT機器、そして電気自動車（EV）の未来を握る次世代バッテリー分野において、長年の大きな壁だった「寿命と充電速度」の問題を根本から覆す革新的な発見がありました。現在の液系リチウムイオン電池はエネルギー密度の限界や...
Battery主要部材 欧米のPFAS規制とコスト削減を追い風に、電池製造の水系シフトを促す新材料が登場
リチウムイオン電池業界では現在、製造コストの削減、環境負荷の低減、そして安全性の向上が最優先課題となっています。特に、従来の有機溶剤（NMPなど）や、環境・健康への影響が懸念される「永遠の化学物質（PFAS）」への依存から脱却し、水系（ウォ...
Battery主要部材 三元系（NCM）の逆風：非中国市場で露呈した日韓電池メーカーのポートフォリオ課題
世界の電気自動車（EV）市場が中低価格帯モデルへ移行するなか、車載電池の勢力図が激変しています。これまで韓国・日本メーカーが優位性を保ってきた「中国を除くグローバル市場（非中国市場）」において、中国メーカーが価格競争力に優れたリン酸鉄リチウ...
Battery主要部材 欧州バッテリー自立への一歩：英インテグラルズ社がEU主導プロジェクトでLMFP材料を供給へ
欧州の自動車・海事産業における次世代のバッテリーサプライチェーン構築に向けて、大きな動きがありました。英国の革新的な電池材料開発企業であるインテグラルズ・パワー（Integrals Power）社が、EUの「ホライズン・ヨーロッパ」から資金...
Battery主要部材 全固体電池の前に来た「半固体電池」――なぜ次世代技術は高級車ではなく「物流」「航空」から広がるのか？
世界の電気自動車（EV）市場が拡大を続ける中、次世代のバッテリー技術として「半固体電池」の実用化が急速に進んでいます。従来のリチウムイオン電池（液体電解質）と、将来の本命とされる全固体電池（固体電解質）の橋渡しとなるこの技術は、高級乗用車で...
Battery主要部材 エネルギー密度674 Wh/kgを達成！東北大、分子設計でリチウム硫黄電池のシャトル効果を打破
次世代のクリーンモビリティやグリッドストレージの鍵を握る技術として、「リチウム硫黄（Li-S）電池」が世界中で激しい開発競争の的となっています。現行のリチウムイオン電池の数倍に達する理論エネルギー密度を持ち、かつ資源リスクの低い硫黄を正極に...
Battery主要部材 全固体電池を待たずに進化するEV市場：近中期の最適解「シリコンアノード」のポテンシャル
次世代の電気自動車（EV）用バッテリーとして「全固体電池」が長年注目を集めてきましたが、多くの自動車メーカーは、その本格的な実用化は今世紀末（2030年代以降）になると見込んでいます。こうした中、全固体電池よりもはるかに短い開発期間で市場を...