Battery主要部材 【次世代電池】AIが設計するバイポーラ固体電池「BEEP」のメリットと特徴まとめ
次世代のエネルギー貯蔵技術として期待される「全固体電池」の分野において、これまでの製造概念を覆す画期的なアーキテクチャが登場しました。先進的バッテリーソリューションを提供する米国企業Solidion Technology（ソリディオン・テク...
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Battery技術 2026年末、電池市場に激震！CATLが仕掛けるナトリウムイオン電池の価格破壊
現在、電気自動車（EV）や蓄電システムの主力である「リチウムイオン電池（特にリン酸鉄リチウム：LFP電池）」の対抗馬として、ナトリウムイオン電池の実用化が急ピッチで進んでいます。車載電池の世界最大手である中国のCATLは、2026年末までに...
Battery技術 GMがBESSにナトリウムイオン電池を全面採用する理由と2028年の量産戦略
米国の電気自動車（EV）市場が一時的な停滞期を迎える中、GMはBESS市場への投資を強化し、事業ポートフォリオの多角化を進めています。2026年6月に開催された「GM Empower」イベントにおいて、同社はデータセンターや電力事業者向けの...
Battery技術 持続力と瞬発力を両立へ。ドローンやレーザー兵器の常識を変える米軍の超高密度バッテリー開発
米国防高等研究計画局（DARPA）は、将来の戦場システムや自律型兵器の運用能力を飛躍的に高めるため、現行システムの5倍から10倍という圧倒的なエネルギー密度を持つ次世代充電式バッテリーの開発プログラム「ExPEDitions」を開始しました...
Battery主要部材 CATL会長が明かす全固体電池の現実：大量生産は2030年、当面は「高級車限定」に留まる理由
電気自動車（EV）向け駆動用バッテリーで世界首位を走るCATLのロビン・ゼン会長は、次世代技術として期待される「全固体電池」の大規模な商業化（100万台規模の生産）は2030年まで達成できないとの見通しを示しました。1. 全固体電池の製造ボ...
Battery主要部材 グラファイト vs シリコン負極：リチウムイオン電池における熱安定性とガス発生挙動の比較分析
本研究は、同等の絶対容量（Li含有量）を持つグラファイト系負極とシリコン（Si）系負極の熱挙動を、材料組み合わせレベル（DSC、ARC）およびフルセルレベル（HWS-ARC）で包括的に比較したものです。1. 主な研究結果の比較一覧実験データ...
Battery主要部材 欧州初！ザルツストロム社が「リン酸鉄ナトリウム電池」の大型商業受注を獲得
オーストリアの蓄電システムメーカー「ザルツストロム（Salzstrom）」社は、ドイツの研究開発企業「Isel-automation」社から、総容量7メガワット時（MWh）となるリン酸鉄ナトリウム（NFPP）電池蓄電システム3基を受注し、商...
Battery主要部材 CATLが三元系電池市場も完全支配！過去最高のシェア82.4％を記録
中国メディアの発表によると、CATLの三元系リチウムイオン電池市場におけるシェアが過去最高の82.4%に達したことが明らかになりました。他社を大きく引き離し、事実上の単独勝ち組状態となっています。市場シェアの推移と競合他社との比較CATLが...
Battery主要部材 全固体電池が遂に公道へ！ステランティスとファクトリアルがEV実走行試験を開始
次世代EVの覇権を握る鍵とされる「全固体電池」は、これまで実験室やベンチテストでの目覚ましい成果が数多く報告されてきました。しかし、研究段階のセルを実際の自動車に組み込み、公道で安全かつ安定して走らせる「車載・実走行レベル」に到達した例は世...
Battery技術 全固体電池のブレイクスルー：SOLiTHORが挑む量産化とハイエンド市場
次世代の蓄電技術として世界中で開発競争が激化している「全固体電池」。従来の液系リチウムイオン電池は成熟した技術である一方、可燃性の有機溶媒（電解液）を使用するため、発火や熱暴走のリスクが常に付きまといます。また、EVの航続距離を伸ばすために...